Valószínűleg félreértés volt a novemberi határidő, Láng Zsolt jobbító szándékú javaslait így bőven van idő befogadni a koncepcióba.

A II. kerület fideszes polgármestere, Láng Zsolt hétfőn megbeszélést folytatott a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség és a főpolgármesteri hivatal vezetőivel. A kapott tájékoztatásból kiderült: nincs és nem is volt november 30-i határideje az építési engedély kiadásának, a támogatási összeg nem veszhet el, a pályázati dokumentáció pedig módosítható, mivel Brüsszel még nem hagyta jóvá - olvasható a kerület közleményében.

Közölték továbbá, hogy nem igaz az a kifogás sem, hogy a 17-es villamos pályájának felújítása azért nem kerülhetett a projektbe, mert az unió nem támogat ilyen típusú beruházásokat. Mint írták, megfelelő pályázatírási technikák alkalmazásával erre is lenne lehetőség.

Szerintük valótlan állítás az is, hogy a kerület javaslataival a pályázati tervek már nem egészíthetők ki, mivel még van lehetőség a tervdokumentáció bővítésére.

"Egyes állításokkal ellentétben a jelenlegi projektet sem akadályozzuk, hanem amint már korábban is elmondtam, olyan elemekkel szeretnénk kiegészíteni, amelyek biztosítják annak működőképességét" - idézi a közlemény Láng Zsolt polgármestert.

A budai fonódó villamoshálózat első ütemében a 17-es villamos jelenlegi vonala déli irányban két vonalon kapcsolódna a meglévő hálózathoz. A Török, illetve a Frankel Leó úton át a Moszkva tér felé, a Bem rakparton keresztül pedig a Batthyány téri vonallal adja meg az összeköttetést. A projekt keretében összekapcsolódó villamoshálózaton a 61-es járat Óbudáról a Bécsi út-Frankel Leó utca-Margit körút-Moszkva tér-Alkotás utca-Móricz Zsigmond útvonalon közlekedik majd. A 19-es villamos a Bécsi út-Frankel Leó utca-Bem rakpart-Szent Gellért tér-Kelenföldi pályaudvar útvonalon, a 41-es villamos pedig a Bécsi út-Frankel Leó utca-Bem rakpart-Szent Gellért tér-Fehérvári út-Kamaraerdő útvonalon jár majd.

A projekt veszélybe kerüléséről november 2-án beszélt az MTI-nek Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivője. Akkor elmondta, hogy projekt indításához már csak az építési engedély kiadása szükséges, de a II. kerület eddig nem adta ki ehhez a hozzájárulását, mert több szakmai kifogása is van.

A főváros jelenleg támogatott fonódó tervei a II. kerületben élőket több szempontból hátrányosan érintené:

• A Vízivárosban 200 parkolóhely szűnne meg.
• Az Árpád fejedelem útján a Margit híd előtt a mostani két forgalmi sáv egyre szűkül.
• Az Árpád fejedelem útján az Üstökös utcánál megszűnt a balra kanyarodás lehetősége, így az Orfi és a Lukács fürdő sok idős és mozgásában korlátozott beteg számára sokkal nehezebben lenne megközelíthető.
• A Rózsadombon és a Látóhegyen élők számára nehezen lenne megközelíthető az új fonódó rendszer, ráadásul a Szépvölgyi út környékén nincs parkolásra alkalmas nagyobb terület, amellyel az autósokat arra lehetne ösztönözni, hogy tegyék le járművüket, és villamossal közelítsék meg céljukat.
• A 17-es villamos jelenlegi pályáján a járatok 30 km/órás, illetve bizonyos szakaszokon 15 km/ órás sebességgel halad, így lassúsága miatt a fonódó rendszerbe való bekapcsolása esetén nem töltené be a neki szánt szerepet.
• A főváros a Frankel Leó utcát a Komjádi és a Kavics utca között Óbuda felé egyirányúsítaná. Ezzel az Árpád fejedelem útjának forgalomkapacitása az Üstökös utcai kereszteződés után dél felé mintegy harmadával nőne.

A Fővárosi önkormányzat pályázatfelelőseire alapos rá jár a rúd, nem elég, hogy egy hibás döntés, káros következményeit akarják lenyelítni a második kerület lakóival, de íme egy újabb BAKI. A Blikk.hu cikke.

6 milliárd hiányzik a Margit híd felújításához

Elbukhatja a 6 milliárd forintos európai uniós támogatást a Margit híd - tudta meg a Blikk.

Hirdetés

BUDAPEST - Túl sokba kerül a híd felújítása, ezért nem érvényes rá az a 6 milliárd forintos támogatás, amit már odaítéltek a hatóságok. Amíg 13 milliárd forint volt a híd felújítása, kiemelt fejlesztésnek számított, amiről itthon dönthetett a kormány. A 30 milliárd forint, amibe végül is a felújítás kerül, nagyberuházássá minősíti át a hídrekonstrukciót.

Felújítás A Margit híd felújításának költsége a kezdeti 13 milliárdról 30 milliárdra emelkedett, így nagyberuházásnak számít

Ezért a Fővárosi Önkormányzatnak most új pályázatot kell készítenie. Arról pedig nem a hazai, hanem azok a brüsszeli bürokraták döntenek majd, akik több mint egy évig ültek a 4-es metró támogatási pályázatán. - Gy a n ítom , hogy ebben a ciklusban már nem lesz döntés a Margit hídról. A Fővárosi Önkormányzatnak gyorsan találnia kellene 6 milliárd forintot az elbukott támogatás helyett - vélekedett Bagdy Gábor, a fővárosi nagyberuházásokat vizsgáló bizottság elnöke.

- Gyakorlatilag elölről kell kezdeni az egész adminisztrációt. Kezdhetik öszszeállítani a pályázati anyagot, megírni, lefordítani, majd jóvá kell hagyatni egy csomó itthoni szervezettel, valamint a kormánnyal is, és csak azután küldhetik ki Brüsszelbe. Mindezt azért, mert ennyire alulbecsülték a felújítás költségeit, mert 30 milliárd forint lett a 13 milliárdból - magyarázta Bagdy. - Ha évekig nem is tart, de mindenképp időigényes folyamatról van szó - ismerte el Oravecz Péter, az európai támogatások elosztását irányító Nemzeti Fejlesztési Ügynökség szóvivője.

Tapasztalatai szerint az EU illetékes hatóságainak legalább 3 hónapra van szükségük a döntéshez. - Ám amíg nincs itthon jóváhagyott új pályázat, és azt nem küldték ki Brüsszelnek, addig számlákat sem lehet kifi zetni - emlékeztetett Oravecz Péter. Szerettük volna megkérdezni a Fővárosi Önkormányzat vezetőit, hogy mi lesz most, vajon honnan teremtik elő az elbukott 6 milliárd forintot, de Nyáry Krisztiánt, a Főpolgármesteri Hivatal kommunikációs igazgatóját és Ikvai-Szabó Imre főpolgármester-helyettest lapzártánkig nem értük utol.

V. J. Z.

A II. kerületi önkormányzat támogatja Budapest tömegközlekedésének fejlesztését – jelentette ki Láng Zsolt –, de nem szeretné hozzájárulását adni olyan fejlesztéshez, ahol meggondolatlan terveket valósítanak meg.

A II. kerületi önkormányzat vezetése másfél éve ült le először a főváros illetékeseivel az úgynevezett budai fonódó villamoshálózat terveivel kapcsolatos kérdések tisztázására. A beruházás a budai városrészek közül kerületünket érintené a legnagyobb mértékben: a Margit híd budai hídfőjénél és annak környékén a közlekedési rendszer alapvetően alakulna át.

Láng Zsolt polgármester november 9-én sajtótájékoztatón jelentette be: a II. kerületi önkormányzat támogatja Budapest tömegközlekedésének fejlesztését, de nem szeretné hozzájárulását adni egy olyan sokadik fővárosi fejlesztéshez, ahol meggondolatlan terveket valósítanak meg pazarolva az amúgy is szűkös forrásokat. A polgármester szavaiból kiderült, hogy a sajtótájékoztatót megelőzően a kerület vezetése és a főpolgármester által megbízott Tiba Zsolt főjegyzővel folytatott, egyeztető tárgyalást, ahol jelent volt az eddigi felelős is, Horváth Csaba főpolgármester-helyettes.

Láng Zsolt elmondta: a főváros fejetlenségét jól példázza az ügyben, hogy immár a harmadik – Demszky Gábor főpolgármester által kijelölt – felelőssel folytatott egyeztetést a tervezett villamoshálózat-bővítés érdekében.

II. kerület vezetése – ahogyan azt már a korábban számos fórumon jelezte – több szempontból aggályosnak tartja a budai fonódó villamoshálózat fejlesztésének jelenlegi terveit. Egyfelől kezelhetetlen forgalmi helyzet alakulna ki az Árpád fejedelem útja környékén, másfelől azért, mert vezet olcsóbb, egyszerűbb és gyorsabban megvalósítható út is a főváros által kitűzött célok eléréséhez. A mai megbeszélésen a polgármester Tiba Zsoltnak és Horváth Csabának bemutatta azt az elképzelést, amely úgy teremtené meg Óbuda és Kelenföld egyetlen villamosvonallal történő összekötését, illetve alakítana ki Combino- és metrókapcsolatot a vonalon közlekedők számára, hogy csak kevesebb, mintúj vágányszakaszt kellene kiépíteni a tervezett több mint egy kilométer helyett.

– Amennyiben a főváros mégis ragaszkodik értelmetlen és pazarló elképzeléseihez, az azt is jelenti, hogy 6,5 milliárd forintnyi közpénzt kívánnak oly módon elkölteni, hogy közben sem P+R parkolók, sem pedig a szükséges útburkolati- és vágányjavítások nem kerülnének bele a beruházási programba. Ugyanakkor a tervezők azzal sem számoltak, hogy a meglévő balesetveszélyes gócpontokat (pl. Ürömi utcai csomópont, Zsigmond tér) biztonságossá tegyék – hangsúlyozta Láng Zsolt, aki szerint ez azért is érthetetlen, mert a pályázathoz szükséges egymilliárd forintnyi önrészt annak a BKV-nak kell előteremtenie, amely évek óta a csőd szélén áll.

A sajtótájékoztatón a polgármester reményét fejezte ki arra vonatkozóan, hogy javaslatukat a fővárosi vezetés elfogadja, és a pályázatról folyó közbeszéd végre elmozdul az egyszerűbb, olcsóbb és kivitelezhetőbb megoldás irányába, elkerülve ezzel a 4-es metróhoz és a Margit híd felújításához hasonló botrányos helyzeteket. Láng Zsolt mindezekhez hozzátette: a kerület szándéka a tárgyalások folytatása, valamint a főváros támogatása abban, hogy a Nemzeti Fejlesztési Ügynökséget a két önkormányzat közösen keresse meg a tervek módosítása ügyében.

*

Horváth Csaba főpolgármester-helyettes a november 9-i tárgyalásokról szóló szerkesztőségünkhöz eljuttatott közleményében a közös álláspont kialakítását hangsúlyozta: „ A demokrácia szabályai arra köteleznek bennünket, hogy tiszteletben tartsuk a kerület érveit, és a második kerületi polgároknak is elfogadható megoldást találjunk a budai fonódó villamoshálózat megteremtésére” ­– áll Horváth Csaba sajtóközleményében.

Forrás: http://www.masodikkerulet.hu

Jóval kevesebb pénzt ad az EU a 4-es metróra

Várhatóan 56 milliárd forinttal kevesebb európai uniós támogatást kap a 4-es metró első szakaszának az építése. A hivatalos brüsszeli döntést néhány hét múlva közlik, a tárgyalások azonban már lezárultak, így a támogatási összeg már nem fog változni

Fotó: Czerkl Gábor

Épül a földalatti, de az államnak mélyebben kell belenyúlnia a zsebébe, hogy befejeződjön a projekt

Az Inforádió értesülése szerint Magyarország 237 helyett 181 milliárd forintnak megfelelő támogatásra számíthat Brüsszelből a 4-es metró első, a Kelenfölditől a Keleti pályaudvarig tartó szakaszának építéséhez. Az Európai Bizottság megvizsgált mintegy 50 közbeszerzési eljárást, ezekből tizenegyet minősített szabálytalannak, így 56 milliárd forint támogatást veszített a projekt.

A főváros és az állam közötti szerződés a négyes metró három szakaszára szól, nem csak az elsőre, azonban egyelőre az első szakaszra ítélt meg támogatást az Európai Unió. A második szakasz jó része – amelynél már megpedzették, hogy kihagynának két megállót –, és a harmadik szakasz egésze a következő, 2014-ben induló programozási időszakba fog átnyúlni.

(MTI)